Come accennato nei due articoli precedenti, durante la prima guerra mondiale, gli ufficiali dell'esercito videro che i tricicli elettrici erano ideali per il trasporto di esplosivi. L'inventore del caricatore, Eugene B. Clark, ha ricevuto un ordine prioritario dall'esercito per costruire la pala a tre ruote, e Clark ha assegnato una linea di produzione separata e poi ha costruito l'intero stabilimento.
Per Baker (un produttore di auto elettriche che ha introdotto il suo primo carrello elevatore elettrico nel 1920, che è stato utilizzato per il trasporto di cerchioni in acciaio). La prima guerra mondiale fu un periodo di stagnazione economica poiché qui la produzione fu sospesa per mancanza di materie prime. Di conseguenza, in Europa, i primi carrelli elevatori prodotti localmente non hanno iniziato la produzione in serie fino al 1923. Le prime informazioni sui carrelli elevatori elettrici iniziano a emergere con il rilascio del modello KF202.
La seconda guerra mondiale ha fornito un forte impulso allo sviluppo della produzione di carrelli elevatori, principalmente negli Stati Uniti. Una chiara conferma di questo fatto è l'uso di carrelli elevatori da parte delle forze armate statunitensi nel processo di trasporto a bordo di grandi quantità di munizioni. Qui, i carrelli elevatori sono diventati insostituibili, poiché i militari devono scaricare intere flotte di merci molto rapidamente. I carrelli elevatori vengono persino utilizzati sulle navi della Marina degli Stati Uniti per rimuovere i detriti dai ponti da cui gli aerei decollano e scaricarli nell'acqua di mare. La produzione di carrelli elevatori è aumentata notevolmente e i giorni del pesante lavoro manuale sono finiti da tempo. Basti pensare che ogni mese Clark prelevava circa 2,{1}} carrelli elevatori dalla linea di produzione di Clark (rispetto ai soli 50-75 prima della guerra). Durante la seconda guerra mondiale, Clark fornì il 90% dei carrelli elevatori coinvolti nell'economia militare statunitense.
Dopo la fine delle ostilità nel 1945, le forze armate statunitensi hanno lasciato non solo i carrelli elevatori operativi in Europa, ma un numero enorme di persone. Tutti i produttori statunitensi hanno firmato contratti di fornitura di attrezzature per l'esportazione e nominato i loro rivenditori e distributori europei. In Europa, i carrelli elevatori stanno iniziando a crescere davvero. Un altro risultato tecnologico positivo della seconda guerra mondiale è stato il nuovo concetto di "trasporto di merci e attrezzature". La movimentazione di merci sui cosiddetti Europallet (carrelli elevatori manuali) di BT Industries (Svezia), insieme a nuove attrezzature di carico, ha consentito di risparmiare milioni di ore di lavoro durante il carico e lo scarico di navi, treni e camion merci.
Nel 1959, la giapponese TCM (Toyo Carrier Manufacturing Co., Ltd.) e Komatsu Corporation consegnarono il primo lotto di carrelli elevatori in Europa; I carrelli elevatori Nissan iniziarono ad essere consegnati nel 1965 e quelli Toyota nel 1969. In generale, si può affermare che gli anni '60 furono l'inizio dell '"invasione asiatica dei carrelli elevatori" in Europa. Allo stesso tempo, i produttori giapponesi sono presenti nei mercati occidentali insieme a concorrenti europei, americani e, in una certa misura, dell'Europa orientale. In primo luogo, hanno offerto prodotti a prezzi inferiori rispetto ai produttori europei, che hanno iniziato con carrelli elevatori di qualità inferiore, ma poi hanno raggiunto lo stesso livello di concorrenza dei carrelli elevatori europei. Inoltre, i carrelli elevatori giapponesi sono entrati nei mercati europeo e americano con attrezzature aggiuntive come equipaggiamento standard, riducendo il prezzo di mercato del 35%. Negli anni '80, le fabbriche europee di carrelli elevatori hanno lanciato una controffensiva e hanno cercato di limitare le importazioni di carrelli elevatori dall'Asia aumentando le importazioni di carrelli elevatori nel loro continente e aumentando le tariffe. Il Giappone ha risposto rapidamente, prima con Toyota che ha stabilito il proprio stabilimento di produzione di carrelli elevatori in Europa (Ansenyi, Francia), e presto altre società giapponesi a seguire: TCM (Bruges, Belgio), MItshubish (Almere, Paesi Bassi), NISSAN (Pamplona, Spagna), Komatsu (prima a Leighton Buzzard, Regno Unito, poi a Bari, Italia.
Una situazione simile si è verificata negli Stati Uniti, dove i carrelli elevatori sono stati inizialmente importati dal Giappone e hanno acquisito slancio negli anni '70. Quando gli americani seguirono l'Europa e limitarono le importazioni dal Giappone, le società giapponesi stabilirono anche le proprie basi di produzione negli Stati Uniti: carrelli elevatori Nissan a Marengo, Illinois e carrelli elevatori TOyota in Indiana. I carrelli elevatori Komatsu hanno uno stabilimento a La Mirada, in California (vicino a Los Angeles).
Nel 1976 uscì il primo carrello elevatore telecomandato Komatsu.
