I pneumatici per carrelli elevatori sono molto importanti per l'attrezzatura. In caso di usura e altri problemi, dovrebbero essere gestiti in modo tempestivo. In caso contrario, l'intera apparecchiatura potrebbe facilmente diventare inutilizzabile.
I pneumatici del carrello elevatore hanno un valore di pressione dei pneumatici adeguato. Quando la pressione del pneumatico è inferiore al valore standard, la deformazione radiale del pneumatico aumenta, causando un'eccessiva deflessione su entrambi i lati, in modo che i due lati della corona del pneumatico siano a terra, la parete interna del lato del pneumatico sia compressa, l'esterno parete del lato del pneumatico viene tirata e la tortiglia del pneumatico nel corpo del pneumatico produce una grande deformazione e una sollecitazione alternata.
La deformazione periodica della compressione porterà a danni da fatica della corda di ritorno, aumenterà lo scorrimento relativo tra lo strato di corda del pneumatico e il pneumatico e il terreno, aumenterà il calore generato dall'attrito, aumenterà notevolmente la temperatura del pneumatico, ridurrà la resistenza alla trazione della gomma, allentare il cavo e parzialmente delaminarsi e far scoppiare il pneumatico quando incontra ostacoli e viene colpito.
La pressione irregolare sul battistrada provoca una forte usura della spalla, con conseguente "effetto ponte". Il battistrada è dentato o ondulato. La parte concava del modello del pneumatico è facile da incorporare nei chiodi e nelle pietre della strada, causando danni meccanici. La resistenza al rotolamento degli pneumatici aumenta e il consumo di carburante aumenta.
Quando la pressione del pneumatico è superiore al valore standard, il centro della corona del pneumatico sarà a terra, l'area di contatto tra il pneumatico e la strada sarà ridotta, il carico sull'area unitaria sarà aumentato e l'usura nel mezzo della corona del pneumatico sarà aumentata. La corda del pneumatico è eccessivamente tesa, la sollecitazione della corda del pneumatico aumenta e il processo di affaticamento della corda del pneumatico accelera, provocando la rottura della corda, con conseguente scoppio precoce del pneumatico.
Sotto una certa pressione del pneumatico di carico, quando la velocità del veicolo aumenta, la frequenza di deformazione del pneumatico, la vibrazione della carcassa e la distorsione circonferenziale e laterale del pneumatico (formando un'onda statica) aumenteranno. Il calore generato dall'attrito nell'unità di tempo aumenterà e le prestazioni di lavoro del pneumatico diminuiranno, anche lo strato di cortina si romperà e il battistrada si staccerà, accelerando l'usura e il danneggiamento del pneumatico.
Quando il pneumatico è corroso da sostanze grasse, acide e alcaline e sottoposto a temperature elevate per lungo tempo, le proprietà fisiche e chimiche del pneumatico cambieranno, la capacità di carico sarà notevolmente ridotta e anche il pneumatico è facile da scoppiare in uso. Inoltre, il pneumatico corroso dall'olio subirà la desquamazione del blocco dello strato di tenuta all'aria, la caduta di gomma di piccole aree in corrispondenza dell'apertura del pneumatico e la separazione della tortiglia del pneumatico dalla gomma. Poiché il cerotto non può essere compatibile con la gomma riempita d'olio, anche se la ferita del pneumatico è piccola, si perde la possibilità di riparazione.
Le condizioni stradali hanno anche un grande impatto sulla durata del pneumatico, che influisce sull'attrito tra il pneumatico e il terreno e sul carico dinamico sul pneumatico. Inoltre, durante l'uso, se non si presta attenzione alla collocazione ragionevole e alla rotazione regolare, con conseguente carico irregolare dei pneumatici, anche l'usura dei pneumatici sarà accelerata.
